随着新能源行业的蓬勃发展，电动汽车在生活中也越来越常见。比亚迪、宝马、特斯拉等汽车制造商都推出了纯电动汽车，而混合动力汽车则更为常见。为了方便地给这些电动汽车的电池进行充电，就需要建设充电站。一个充电站是如何构成的？下面让我们来简单了解一下。

图1 电动汽车充电站电气结构图

      电动汽车充电站主要由三部分构成：供电系统，充电设备和监控系统。
      供电系统主要为充电设备提供电源，主要由一次设备（开关、变压器、线路等）和二次设备（包括检测、保护、控制装置等）组成，专门配备有源滤波装置消除谐波，稳定电网。  
      充电设备是整个充电站电气系统的核心部分，一般分直流充电桩和交流充电桩。直流充电桩，即非车载充电机，实现电池快速充电功能。交流充电桩主要提供车辆慢充的功能，输出为交流电，需连接车载充电机。

      充电监控系统由一台或多台工作站或服务器组成，可以包括监控工作站、数据服务器等，这些计算机通过网络联结。监控工作站提供充电监控人机交互界面，实现充电机的监控和数据收集、查询等工作；数据服务器存储整个充电系统的原始数据和统计分析数据等，提供数据服务及其他应用服务。

      下面我们重点介绍一下供电系统和充电设备（交流充电桩和直流充电桩）。
供电系统标准要求

 1、 供电电源要求
       1） 充电站应采用10（20）KV电压等级供电；
       2） 交流充电桩应采用380V或220V电压等级供电；
       3） 直流充电桩应采用380V电压等级供电。

2、  电能质量要求
       1） 供电电源电压偏差应符合，10（20）KV以及以下三相供电的电压偏差不得超过标称电压的±7。220V单相供电的电压偏差不得超过标称电压的+7%、-10%；
       2） 频率偏差不得超过±0.2Hz；
       3） 公共电网谐波电压的限值要求10（20）KV三相电压总谐波畸变率小于5%、380V三相电压总谐波畸变率小于4%；
       4） 保证最大负荷运行时变压器10（20）KV侧功率因数不低于0.95。

3、  电气计量要求
       需要测量和计量能效的部分包括：变压器高低压侧进线、充电机回路、充电桩供电回路。准确度要求应负荷GB/T 50063-2008和DL/T 5137-2008的规定。

交流充电桩原理
       交流充电桩电气系统如图2所示，主回路由输入保护断路器、交流智能电能表、交流控制接触器和充电接口连接器组成；二次回路由控制继电器、急停按钮、运行状态指示灯、充电桩智能控制器和人机交互设备（显示、输入、刷卡）组成。

图2 交流充电桩电气系统

直流充电桩原理
      直流充电桩电气系统三相电网输入交流电，经过三相桥式不可控整流电路整流变成直流电，滤波后提供给高频DC-DC功率变换器，功率变换器经过直直变换输出需要的直流，再次滤波后为电动汽车动力电池充电。如图3所示。

图3 直流充电桩电气系统

      随着电动汽车销量的不断增加，对充电站和充电桩的需求也越来越多。如何对充电站和充电桩的电气性能做检测也是一个很现实的问题。

     Chroma公司凭借30多年的电源测试经验能够提供完整的电动汽车充电站测试解决方案，主要的硬件设备包括大功率的电网模拟电源Chroma 61860，大功率的交流负载Chroma 63804和直流负载Chroma 63211，功率分析仪Chroma 66202和Chroma66204等。如果你想实现自动化的测试，就可以选择Chroma 8000电源自动测试系统。